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建議引導快遞驛站作為包裝回收再利用節點
九三學社社員、國網江西省電力公司吉安供電公司工程師呂傳玉說，據預測，2020年我國快遞包裹將達到700億件，快遞包裝廢棄物占到城市固體廢棄物的近40%。快遞業務量增長快、“過度包裝”、“快遞回收”都是國家解決快遞包裝污染問題遇到的難題。特別是在回收上，一方面，由于環保可降解的包裝材料價格比較高，部分快遞企業仍然采用傳統的不可降解的塑料袋和膠帶，不僅不可回收，更帶來巨大的環境污染。另一方面，現階段快遞包裝循環使用周期短，回收工作量大，回收成本甚至大于購置新材料的成本，回收利用率低。
因此，迫切需要規范快遞包裝并找到合適的節點來回收和利用快遞包裝。近幾年，小區附近出現了愈來愈多的快遞驛站，這些驛站既方便了大家取寄快遞，更是提供了一個非常好的包裝回收利用的節點。我們要充分引導這些便捷的驛站成為快遞回收再利用的重要節點。
1.加快快遞包裝標準化進程。想要重復循環利用，首先就需要建立標準化的可循環使用包裝。當前快遞包裝標準化并不難，以前的郵局就有標準化的快遞箱。只不過，這些快遞箱都是瓦楞紙的，尺寸型號也需要再增加一些。行業標準需要制定的是快遞包裝箱的使用材料標準，結構標準，封裝標準，容積標準等，并且這些標準都要符合重復使用且環保的條件。新聞報道順豐快遞正在研制的可循環利用且不使用膠帶的快遞包裝，已取得突破性成果。
2.政策上鼓勵和支持快遞包裝回收再利用。包裝標準化方便了回收，下一步就是要鼓勵大家回收利用。快遞箱能否利用起來，最重要就是調動快遞企業和回收點（如快遞驛站）的積極性。現在的快遞驛站模式均采用快遞單抽成模式，既提升了快遞員的配送效率，又方便了上班族收取快遞。快遞驛站這種自帶的銜接屬性，政策上要給予足夠的收益傾斜。應采取購買補貼的形式鼓勵四通一達、順豐、京東等快遞企業使用可重復使用快遞箱，鼓勵快遞企業將補貼部分轉嫁到驛站抽成收益上。快遞業控制著物流入口，只有快遞企業和驛站的積極配合，可循環使用快遞箱才能推廣開來。
3.購物網站嘗試新的快遞購物包郵模式。從主流的京東商城自營、天貓、蘇寧易購等購物網站開始，設計更符合可重復使用快遞箱應用的購物快遞模式，比如購物者先行支付快遞費，快遞驛站確認收貨并回收包裝盒后返還“綠色快遞紅包”的方式，讓消費者逐步養成主動退還外包裝的習慣。
4.在快遞驛站設立回收箱和回收激勵計劃。政府應聯合快遞設立綠色回收基金，用經濟手段鼓勵快遞員送件后即時回收包裝，以獎金、快遞費抵扣券、積分等類似的方式鼓勵消費者主動參與回收，鼓勵市民將快遞包裝拆分折疊送至驛站換取代用券、積分等，實現快遞包裝的“零廢棄”。用戶在快遞驛站寄出快遞時就可以選擇優惠的綠色循環包裝盒，取快遞時退還綠色循環包裝盒。
4.重視媒體的引導和宣傳。要通過媒體的宣傳作用，讓廣大用戶主動選擇可循環使用的快遞箱，共同維護我們賴以生存的環境。同時采取類似之前超市塑料袋類似的政策提高一次性快遞包裝的使用成本，這樣才可以從根本程度上減少快遞垃圾的產生，讓網上購物帶來更環保更清潔的快遞環境。
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