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2015年底，江西省2015/1113/11067.html">南昌市兩種交通工具相繼“上馬”：地鐵1號線開通運營、首條BRT通道試運行。2個月來，南昌市民切身感受到地鐵開通后帶來的交通便利。而首條BRT通道試運行卻遭遇了“快速車道不快速”的尷尬。有市民表示：“沒感覺到與平時乘坐公交有何區別。反而覺得更堵，一些社會車輛也往BRT通道內擠。”不僅僅是市民，就連交警也對BRT有看法：“很多城市的BRT站臺配有人行天橋，行人通過天橋可直達站臺。但目前南昌BRT沒有天橋，行人必須橫穿馬路進入站臺，這樣勢必會影響車輛行駛，且有隱患。同時，BRT站臺由于后方沒有全部封閉，行人可以從站臺直接走上機動車快速道，這也存在嚴重的安全隱患。目前，平均每天這段道路會發生1起交通事故。”
日前，為解決上述問題，南昌市政府會同城管委、市交管局、市園林局、市規劃局等多個政府部門，聯合召開了專家評審會，探討解決方案。
會上，針對改善BRT路段通行條件，該線路建設單位、設計單位及專家提出，調整通道斷面布置，涉及遷移路側欒樹綠化帶及東側架空強電、弱電下地改造等工程等，同時非機動車道與機動車道采用護欄分隔，寬3.5米。
對于此方案，南昌市園林局相關負責人表示反對。他認為，城市綠色需要保護，不能因為建設BRT，將綠化舍棄。
但是南昌市規劃局相關負責人表示，在原本規劃中綠化帶就是要移除的，只是當初考慮到城市綠化，才沒有實施。根據目前的情況，綠化帶移除勢在必行。相關專家也表示，要實現公交優先、緩解交通壓力，綠化應讓于交通，但要避免重復建設。
南昌市公交運輸集團負責人介紹，之所以允許社會車輛與公交車在通道內混行，是出于緩解外側車道的通行壓力考慮，公交集團將加強對公交車進站管理，，要求公交車輛進站緊貼公交站臺，讓社會車輛通行更加順暢，此外還將安排管理人員配合交警引導社會車輛不進入BRT通道。
針對行人橫穿馬路候車情況，該負責人表示，BRT通道規劃時就考慮建設人行天橋，共規劃建設14座天橋，目前正處于征遷階段。現階段，該通道將設置連通BRT站臺的人行橫道和交通信號燈，保障行人可通過人行橫道安全抵達公交站臺。
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