“經過半年多的施工，撫河鋼棧橋終于全線貫通了，這也標志著南外環2016/0725/30863.html">高速公路撫河橋的關鍵一步順利完成。”10月25日，中國鐵建大橋工程局集團有限公司南昌南外環項目部負責人羅長征說，這也是南外環2016/0725/30863.html">高速的首座施工便橋（鋼棧橋）的貫通。據悉，全長35.8公里的南外環高速公路要建26座橋梁和9處互通，建成后將為南昌“補缺”，讓繞城高速劃上一個漂亮的“圓環”。

　　南外環首座鋼棧橋順利完工

　　昨日，記者來到南外環高速撫河橋的施工現場看到，鋼棧橋已經搭好，大型的施工車輛在鋼棧橋上平穩行駛。

　　“撫河橋是南外環高速項目的控制點位，鋼棧橋能否如期貫通直接影響到撫河橋的建設進度，并直接左右南外環高速的進度。”南昌城投公司副總工程師、南外環高速項目部主任李榮清表示，在整個南外環高速項目中，主要控制點為蓮塘高架特大橋、贛江特大橋等，其中撫河橋又是蓮塘高架特大橋的控制點位，，可以說是重中之重。據介紹，施工方是今年3月份進場，經過7個多月的施工，順利貫通了鋼棧橋，下一步將在河道中打樁基，進行主橋施工。

　　17公里長高架橋橫跨南昌縣縣城

　　據了解，南外環高速公路起于南昌市東外環高速公路塔城互通，經南昌縣塔城鄉、武陽鎮、八一鄉、蓮塘鎮、富山鄉、小藍經濟開發區和紅谷灘新區生米鎮，在過贛江后與昌樟高速公路交叉，終于南昌市西外環高速公路。南外環高速全長35.802公里，設計速度100公里/小時，全線雙向六車道，路基寬度33.5米。記者了解到，南外環的投資概算71.1億元。而全長41公里的西外環，最后的總投資只有14.62億元。

　　兩條外環都是6車道，業主單位也都是南昌城投，那造價為何相差如此之大？“主要是南外環的橋梁和互通太多，導致每公里造價直線飆升，南外環全線設有橋梁26座，光是橋梁總長就有22.5公里，基本上平均3公里就有2座橋。”李榮清告訴記者，橋多互通多是南外環最明顯的特點。

　　南外環南昌縣縣城段擬定免費通行

　　“南外環高速總共設有9處互通，平均4公里就有一處互通。”李榮清表示，南外環沿途所經的南昌縣塔城鄉、武陽鎮、八一鄉、蓮塘鎮、富山鄉、小藍經濟開發區和紅谷灘新區生米鎮，都是人口密集區，為了便于沿途居民便利出行，設置了塔城樞紐、武陽互通、蓮塘互通、迎賓互通、金沙互通、昌寧樞紐、沿江互通、九龍互通、昌西南樞紐等9處互通。

　　“在這9處互通中，迎賓互通將建成三層立體互通立交，這將創下江西高速公路互通立交的新紀錄。”李榮清稱，迎賓互通除了連接迎賓大道，還有汽車大道等，周邊車流量巨大，所以要設置大型的互通立交。另據其透露，南外環高速建成后將實行收費管理，但南昌市目前已有想法，欲將南外環南昌縣縣城段設為免費路段，方便南昌縣居民出行。

　　為南昌繞城補缺 東西過境省45分鐘

　　到目前為止，南昌的東外環、西外環已經順利在機場交會，在繞城高速的“圓環”中唯獨南面還有一大筆“空白”。由于繞城“圓環”沒有形成，東西向過境南昌的車輛大多選擇昌南大道、生米大橋；東外環、滬昆高速；東外環、西外環等方式通行。但第一種方式要途經南昌城區，有多個堵點、耗時過長；而第二、第三種方式，繞行的路程太遠。

　　“南外環通車后，將為南昌的繞城‘圓環’添上最重要的一筆，屆時東西向過境車輛將至少可節約45分鐘。”李榮清表示，南外環的建設工期是36個月，截至目前，南外環今年已完成投資約5億余元，約占總投資額8％左右。根據計劃安排，南外環最快將于2016年年底建成通車。屆時，南外環與東外環、西外環一道，構成了南昌外環高速交通圈，有利于進一步拉開南昌城市框架，緩解昌南大道、生米大橋等周邊道路交通壓力，并帶動九龍湖新城、小藍經開區等沿線重點片區發展。從國家高速路網來說，南外環的建成，也將把昌銅高速與德昌高速有效連接起來，在南昌周邊再形成一條連接各縱向主干道的橫向聯絡線。( 來源: 中國公路網 作者： )