在將近一年的時間里，發改委相繼發出了十張新能源汽車牌照，中國汽車產業集中度過低一度招致多方批評，而國家在扶持新能源汽車方面卻似乎未受此影響，采取了極其開放的態度。北汽新能源、杭州長江汽車公司、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、金康新能源、國能新能源、云度新能源，相繼成為新能源造車大潮中的弄潮兒。這些獲得牌照的企業中不僅有國有企業，中國民營資本推動的造車團隊，甚至有一部分有外資成分的企業。這幾家企業因何成為新能源造車先行者，那些造車明星如樂視、車和家、威馬和蔚來、小鵬等將來是否還有機會拿下牌照?從我們梳理的這十家企業的技術儲備、運營特點中也許可以管中窺豹。

在今天春節之前的1月25日，26日，短短兩天時間內，國家發改委先后給國能新能源和云度新能源下發了兩張新能源純電動乘用車生產資質牌照。

在北汽新能源在去年拿下第一張生產資質后，至今已有十家企業獲得了這一入門函件。

2014年11月26日，國家發改委官方網站刊文就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》公開征求意見，這份意見稿對新建電動車公司的資產和資金不再有具體的數額限制，這一意見對眾多造車團隊敞開了大門。

發改委和工信部聯合在2015年6月2日發布并于當年7月10日實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》開始了正式受理申請。

這之后工信部在2016年8月12日公布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》中對新能源汽車企業、產品的準入規定進行了全新修訂。放寬了不小的條件。

發改委發牌的速度也隨之加快。

此前有消息稱中汽協常務副會長董揚透露，工信部的目標是未來新建的新能源車企不超過10家，這一預測性的說法一度在外界造成誤傳國家將只發放10張新能源生產資質。

據業內人士表示，新能源生產資質將遠不止10張那么簡單。

眾多申報的企業依然有機會。

已經拿下牌照的前途汽車董事長陸群曾向小編分析，雖然按照常理從2015年7月11日所有造車團隊即可以申報，但相關部委受理申報企業的申請需要提供一整套申報文件，這套文件需要相當長的時間準備，包括大量的試驗和測試報告。申報方至少先要打造15輛樣車并進行30000公里的實際路測，同時到專門的檢測部門試驗，進行正撞、側撞、后撞等測試，在拿到合格的試驗報告后，還有其他相關文件，這一系列流程在7個月的時間內基本不可能完成。

這也是中國眾多的明星造車團隊沒有一家拿下生產資質的原因，他們還在樣車生產和規劃過程中，完成碰撞測試還需時日。

這也是在一些外界看來為什么拿下牌照的除了國企，都是些名不見經傳的企業的原因。

不過這也說明了另一層原因，這些拿下牌照的企業有一些雖然名聲不大，不過其實在造車的道路上早已覬覦許久，并進行了長時間的準備。

在獲得新能源牌照10家新能源汽車企業中除北汽、奇瑞等國有控股企業，敏安、國能新能源合資企業也不乏前途、云度等造車新勢力。

從剛剛過去的2016年來看，新能源汽車是否能夠代替傳統燃油車問題一直處在質疑階段，回顧2016年，小編也親身體驗了新能源車有電樁無電充的無奈以及在寒冷冬天的夜晚新能源車行駛里程突然從20公里變為0的心酸，技術依然是制約新能源車的瓶頸。

為此，小編對10家獲得新能源牌照的企業進行了梳理，看看這些企業到底有什么看家技術在生產新能源汽車的征途中占據一席之地。

北汽新能源

2016年3月16日，國家發改委按照《新建純電動乘用車企業管理規定》核準北汽新能源股份有限公司生產純電動乘用車的項目。

北汽新能源成為第一個獲得純電動乘用車生產資質的企業。

2014年3月，北汽集團將新能源業務單獨從北汽集團中獨立出來，“北京新能源汽車股份有限公司”正式成立，這也是國內首家股份制新能源汽車公司。擁有北汽集團的強大背書，北汽新能源在研發技術、產能等方面都具有一定有優勢，第一個獲得新能源汽車生產資質牌照也并不讓人感到意外。

北汽新能源項目總投資114950萬元，其中利用原有資產16672萬元，新增投資98278萬元，建設規模為投產后形成7萬輛純電動乘用車產能，其中新增5萬輛純電動乘用車產能。

2016年4月北京車展北汽新能源發布“蜂鳥計劃”，這是在北汽新能源十三五戰略規劃之后發布的首個技術戰略，也是對北汽新能源十三五戰略規劃提出的技術戰略的落地計劃。作為北汽新能源引領行業未來的技術戰略，“蜂鳥計劃”涵蓋了e-Motion Design(情感化設計)、e-Motion Drive(超級電驅技術)、LighTech(超級輕量化技術)、i-link(超級智能網聯技術)。

基于“蜂鳥計劃”，北汽新能源發布全新產品系列——ARCFOX。其中，ARCFOX-7是北汽新能源面向未來出行方式自主研發的純電動超級跑車，也是北汽新能源“蜂鳥計劃”的代表車型。

該車基于Formula E專業電動方程式賽車底盤打造，車身和底盤均采用輕量化碳纖維材質，并搭載全時四輪驅動技術，不到3秒可從靜止加速到100公里/小時。

技術研發上，北汽新能源擁有其獨有的e-Motion Drive超級電驅技術，通過對PDU(電力分配單元)、PEU(電力電子單元)的高度集成，實現了“三電”系統體積縮小40%、重量降低30%，并將能量轉化率提升至96%，而輻射量僅為手機的1/10。

充電方面，北汽新能源已建立充電場樁三大聯盟，提出了結合移動充電、保障性充電、目的地充電、家庭充電、公共充電和商用換電等六位一體的充電方式，解決充電焦慮。目前，北汽新能源已完成建設公共樁9,000余個，私人充電樁19,365個。

同時，北汽新能源在美國硅谷、德國亞琛、美國底特律、西班牙巴塞羅那、德國德累斯頓已擁有5家海外研發中心。據官方透露，北汽新能源日本東京和意大利都靈的兩大海外研發中心即將啟動建設，也標志著北汽新能源五國七地的全球性研發布局的初步成型。

作為中國全面部署純電動車領域較早的企業之一，北汽新能源目前旗下擁有較為豐富的產品陣容。從北汽新能源官方獲悉：北汽新能源2016年12月售出新車7,844輛，2016年全年累計銷量為51,559輛，同比增長156%。

2017年，北汽新能源還將有5款以上的新車型投放市場，預將挑戰17萬輛銷售目標。

另有消息稱，北汽新能源將在今年啟動首次公開募股即IPO上市。

杭州長江汽車公司(長江EV)

繼北汽新能源獲得純電動新能源乘用車生產資質兩個月之后，杭州長江乘用車有限公司于2016年5月17日拿到了第二個純電動新能源乘用車生產資質牌照。

長江汽車總投資51億元，建成的工廠占地面積達到1150畝，在資金支持和生產規模和建設等方面上，長江汽車的實力可見一斑。

長江汽車因為有李嘉誠的投資也曾引發不小的關注。

2016年4月17日，長江汽車集團正式發布了電動汽車品牌“長江EV”，而旗下的純電動小型SUV“逸酷”作為首批投產的產品也正式下線。

在整個新能源汽車產業布局方面，長江汽車母公司五龍集團構建了集電動汽車+鋰電池+儲能技術及核心零部件研發生產的全產業鏈模式。

2個研發中心(簡式國際汽車設計(北京)有限公司、上海中聚電池研究院)。

2個鋰電池生產工廠(天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司)。

2個整車生產基地(杭州長江汽車有限公司、云南五龍汽車有限公司)和正在建設的貴州長江汽車有限公司)。

1個專注于電動汽車充放電系統與儲能系統產品的研制與開發、系統設計與系統集成的公司(杭州中聚系統技術有限公司)。

1個專注于車聯網技術公司(車領科技公司)。

長江汽車的電池單體、電池PACK及BMS(電池管理系統)、輪邊電機驅動橋、整車控制器、DC/DC逆變器、車載充電機以及智能終端等核心部件以我為主進行研發，長江汽車稱目前這些核心零部件不僅掌握全部知識產權，還可自行生產。

前途汽車

在下發第二張“準生證”過去5個月左右之后，2016年10月10日，國家發改委正式核準批復了北京長城華冠汽車科技股份有限公司旗下全資子公司前途汽車(蘇州)有限公司生產純電動新能源汽車項目。

2016年2月19日，前途汽車(蘇州)有限公司生產基地正式奠基，同年4月前途汽車K50再次亮相北京車展。據相關資料顯示，前途汽車的項目總投資201815萬元，建設項目用地面積為238073.32平方米，生產規模可達年產5萬輛。

2016年10月13日，前途汽車攜前途K50及一系列自主研發的電動汽車核心技術亮相2016節能與新能源汽車成果展覽會。

這是自前途汽車獲得純電動乘用車生產資質后首次公開亮相，也是前途汽車首次全面展示其三大核心技術：整車控制管理系統(VCU)、可再充電能量儲存系統(RESS)和整車輕量化技術。

整車控制管理系統(VCU)是控制電動汽車的各個“機能器官”，使車輛行駛管理、能量管理、通訊管理、人機交互、及安全管理等各模塊協同工作，從而保障整車的驅動系統及能量系統能夠很好的有機結合。

而可再充電能量儲存系統(RESS)，可使電池在合理的溫度條件下安全工作，能夠提高電池的充放電性能和使用壽命。

根據前途之前透露的計劃，今年工廠將開始生產K50汽車，作為前途汽車的第一臺量產車型，K50將采用全鋁合金車身框架和碳纖維車身覆蓋件，較傳統車身及底盤設計，整備質量降低約250——300kg。而在建的蘇州生產基地也將圍繞“車身輕量化”，打造包括“碳纖維快速模壓車間”及“全鋁車身焊接車間”在內的全新生產系統。

前途汽車的母親公司長城華冠從汽車設計起步，慢慢進入造車領域，做為一家民營企業，其探索與運作為眾多造車新車提供了鏡鑒。

奇瑞新能源

2016年10月27日，國家發改委發布公告正式核準通過奇瑞新能源的純電動乘用車項目，至此，繼北汽新能源、五龍電動旗下長江汽車、北京長城華冠旗下前途汽車后，奇瑞新能源成為第四個拿下純電動乘用車生產牌照的企業。

奇瑞新能源汽車技術有限公司成立于2010年4月，其前身是早在2001年就組建的奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組，該組成立之初就專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。

2016年9月29日，奇瑞安徽蕪湖新能源汽車生產基地正式開工，該項目總投資15.6億元，規劃建設占地面積6萬多平方米，預計2017年10月底竣工并正式投產，年產能可達5萬輛。

奇瑞開展四大新能源整車平臺，包括小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺、電四驅平臺。

在研發體系上，可分為五大通用子系統(動力電池系統、電驅動系統、整車控制系統、PHEV動力總成、電驅動后橋)和七大核心技術(電池管理技術、電池系統設計、整車控制技術、PHEV系統設計、智能互聯設計、輕量化技術、新能源整車集成)。

根據戰略規劃，2020年奇瑞新能源車的產銷規模將達20萬輛，與現階段的銷量相比增幅達17倍之多。

作為國內最早研發新能源汽車的自主車企之一，奇瑞不僅擁有健全的體系、一定的用戶基礎，對于產品屬性的界定也有著相當清晰的理解：A級以上產品重點發展插電式混合動力，A0、A00產品以“純電動+增程”為主要發展方向。

敏安汽車

2016年11月15日，第五張新能源生產牌歸屬江蘇敏安電動汽車有限公司。

2011年，江蘇敏安電動汽車成立，由展圖(中國)投資有限公司(臺港澳法人獨資)、淮安開發控股有限公司(國有獨資)共同成立，兩者的出資額度均為1650萬美元，雙方的占股比為50%：50%。而其背后投資方則是汽車界知名的車身封條供應商臺灣敏實集團。

這家車企因其在市場上知名度較低而引發不少議論，從其投資構成來看，可以說這是一家有外資背景的造車團隊。

2016年1月22日，江蘇敏安汽車新能源汽車產業項目落戶淮安經濟技術開發區。整車生產項目總投資25億元，規劃建成15萬輛的年生產能力，，一期5萬輛年產能，四大工藝生產線于2016年4月份全面開工建設，計劃2018年建成具備生產能力，同年第一款戰略車型上市。

江蘇敏安汽車研究院則于2015年10月已建設完成，包括研發中心大樓，沖壓、焊裝、涂裝、總裝和試制車間，具備整車研發、試制、測試和小批量生產能力，還建有電池模組化和碳纖維研發試制車間，并列下設造型設計、電控技術、樣車試制、動力系統測試、電池PACK研制五大中心。

同時投入10多億人民幣在浙江寧波、嘉興、湖州建立了整車電裝、驅動電機、動力電池、電池PACK、整車電控系統、車身輕量化等核心零部件的研發、生產、銷售和售后服務體系。

敏實集團在國內有10多家沖壓件廠，為大的主機廠生產配套零部件，它的客戶是占全球汽車市場80%份額以上的眾多汽車集團，包括豐田、福特、通用、大眾、本田、寶馬等，已經在港股上市。

萬向集團

2016年12月15日，國家發改委審核通過了“萬向集團公司年產50000輛增程式純電動乘用車項目”，萬向集團由此也獲得了第六張新能源純電動乘用車生產資質牌照。

根據公告顯示，該項目總投資為274503萬元。萬向集團創立于1969年，此前主要致力于汽車零部件產業，在世界各汽車零配件制造企業當中有著舉足輕重的地位。

早在1999年，萬向集團就已著手新能源方面的布局，大力發展電池、電動汽車等產業。而萬向集團掌門人魯冠球更是下定決心堅決發展新能源汽車領域，甚至表示“會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車”。

2013年1月，美國外資投資委員會(Committee on Foreign Investment in the United States，CFIUS)已經同意萬向收購A123系統公司破產后剩下的大部分資產。也就是說萬向收購了A123系統公司除政府及軍工業務以外的所有資產。

A123是美國最大的動力電池制造商，其提供的鋰離子電池以壽命長、高能量密度、高功率、安全性卓越能領先于鋰離子電池市場。作為清潔能源汽車產業的標桿性企業，A123系統公司不僅得到美國政府大量資助，還與美國通用、菲斯克(Fisker 、德國寶馬、等主流汽車廠商建立了供應合同關系。

萬向將其收購后，意味著可以在利用自身研發和制造能力的同時，擴大電池生產，向整車生產上游邁進，并打造完整電動車產業鏈。作為橫跨國內外的零部件廠商，相比于其他新能源汽車企業來說又多了上游產業鏈的競爭優勢。

江鈴新能源

距離萬向集團拿到新能源汽車“準生證”僅有十天左右，江鈴新能源汽車斬獲第七張新能源汽車的生產資質。

2016年末“準生證”的審批正在“加速”。

江鈴是一家低調的企業，規模不大，產品不多，社會關注度也不高，但一年中10億的利潤卻讓人無法不對其刮目相看。2016年前三季度，江鈴汽車營業收入172.29億元，比2015年同期上漲1.55%。

在江鈴新能源汽車計劃中，預計未來將建設3個整車平臺，4大系列以及二十多款產品。同時，還計劃在2018年研發自適應巡航和自動泊車輔助駕駛功能，2020年達到半自動化研發水平，最終到2025年實現部分整車半自動以及全自動駕駛功能。

目前，江鈴汽車集團新能源汽車已掌握了國內領先的整車系統集成與匹配、整車控制系統、電驅動系統三大關鍵核心技術，并建立了南昌市新能源汽車運行監控系統。

通過目前的技術儲備，江鈴汽車集團新能源汽車將用一年的時間實現以電動汽車為核心的三電系統的開發和應用，完成七成以上的車載娛樂、移動互聯終端開發。

據官方資料顯示，該項目總投資132500萬元，建設用地面積為275畝，而旗下第一款三廂純電動轎車E160也于2017年1月16日正式投產，預計今年3月將正式上市。

金康新能源

2017年1月10日，國家發改委正式批準了重慶金康新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車生產項目，金康新能源成為了國內第8家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。

這也是新年伊始第一張新能源牌照。

金康新能源年產5萬輛純電動乘用車建設項目”項目總投資達25.1億元，計劃使用本次發行A股股票所募集資金中的20億，其余資金公司將通過自有資金、銀行貸款或債務融資等途徑解決。

據悉，小康金康新能源計劃2017年6月開工建設，于2018年10月完成該項目工程建設，建設地址為重慶市兩江新區魚復工業園。本項目計劃實現金康新能源年產5萬臺系列新能源乘用車和6萬套電池PACK的產能目標。項目建設用地已于2016年8月30日取得重慶市國土資源和房屋管理局出具的不動產權證。

此外，小康計劃投資1100萬美元，在美國密歇根州的Washtenaw 郡的建立工程技術發研發中心，開發“高性能創新電動汽車”，該研發中心計劃招聘150名高端新能源汽車方面的工程研發人員。

這是繼2010年ZAP永源汽車在美國生產制造和銷售小型電動汽車、2011年比亞迪在美國生產電動大巴K9、、2014年萬向收購菲斯科、2015年樂視投資法拉第未來、樂視接收Lucid Motors部分股份之后，又一家中國汽車企業試圖拓展美國新能源汽車市場。

國能新能源

今年1月25日，國家發改委正式核準公示國能新能源汽車有限責任公司新能源汽車建設項目，這標志著國能新能源成為第九張新建純電動乘用車資質的獲得者。

同時也是拿到新能源生產資質牌照第二家有外資背景的合資企業，第一家是敏安新能源汽車。

國能新能源汽車有限責任公司注冊于天津濱海高新區, 其股東有國能電動汽車瑞典有限公司(“NEVS”)、國研科技集團公司等高科技公司。公司控股股東NEVS于2012年收購了原瑞典SAAB汽車，在新能源汽車研發和制造技術方面擁有一定優勢。

國能新能源的汽車技術主要來源于收購。2012年，NEVS收購了瑞典老牌汽車制造商薩博，迅速提升了造車實力。由于國產汽車需要龐大的資金，NEVS找到了另外兩家股東，共同組建了國能新能源。

國能新能源的新能源汽車建設項目環境影響報告書顯示，項目總建筑面積142730平方米，主要生產純電動汽車，達產后年產整車5萬輛，擬建項目達產后年產值1471500 萬元。國能新能源汽車計劃在2017年率先投產NEVS 9-3純電動車(即薩博9-3電動版)。

國能新能源背后的實際控制人是華裔瑞典人蔣大龍。

云度新能源

僅隔一天，1月26日，福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司(下稱“云度新能源”)獲得了第十張純電動乘用車生產資質牌照。

云度新能源于2015年12月4日成立于海峽西岸，由福汽集團、莆田市國投、自然人、海源機械4方共同出資設立，總投資約20億元。

云度新能源占地400畝的新能源汽車生產基地正在建設之中，一期項目建成后將具備8萬臺年產能的沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間及相應的試驗試制及電池集成組裝(PACK)的能力。

目前，云度新能源具備完全自主研發能力。從電池、電機、電控、智能互聯，到外觀設計、輕量化技術、安全技術及整車集成，云度新能源整合資源，全方位進行打造。產品從造型、價格、質量、體驗、服務，5個方面定位，力求做到“1個領先、1個優秀、3個不低于”(1+1+3)的行業水平。

雖為新興的新能源汽車企業，云度新能源卻匯集了一大批國內外平均造車經驗十幾年的汽車人才。云度新能源總經理劉心文，此前任職奇瑞新能源總經理，曾參與建立新能源乘用車研發體系和集成平臺，并推動奇瑞新能源項目邁向年銷售過萬輛的市場化階段。

云度新能源常務副總經理、營銷總經理林密，曾任比亞迪戴姆勒新技術有限公司銷售副總裁。此外還有一大批來自比亞迪、吉利、長城、奇瑞、上汽、北汽等知名車企技術人員。

目前首款車型測試諜照已曝光，將于上海車展亮相，同時另一款尺寸更大、設計先進、配置更高的中型純電動SUV可能會同時亮相。

仔細梳量在過去一年時間內拿到十張牌照的這十家企業主體成立的時間并不長，最長的要算萬向集團，最晚的是成立于2015年12月4日的云度新能源，相比熱鬧喧囂的互聯網造車團隊，他們在設立公司方面甚至落后不少，但不可否認，其背靠的公司集團已有相當時間的準備與投入。

而這10家企業在地域分布上也基本囊括了經濟發達的幾個主要省份，其分別位于北京、安徽、江西、重慶、天津、福建、江蘇、浙江，其中江蘇、浙江都有兩家企業拿到了生產資質，江蘇是敏安汽車和前途汽車，浙江則是萬向集團與長江EV。

值得注意的一點是這些主體都有獨立的制造工廠，或者正在興建。

這也促使眾多一度提出代工生產的互聯網造車團隊開始打造自己的工廠。

擁有自己的制造工廠正成為獲得新能源牌照的先天條件。

則自從去年下半年開始，互聯網造車團隊中的樂視汽車、車和家、奇點汽車以及老汽車人沈暉創建的威馬汽車都宣布建立新能源汽車產業園或工廠。

而在去年年末蔚來汽車(蔚來資本)也宣布與湖北省達成戰略合作，與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議，蔚來新能源產業發展基金落戶武漢，并在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園，蔚來汽車也極有可能在武漢建立自己的工廠。

另一點值得注意的是去年11月，國務院印發了《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》，在其中指出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

同時在對主體的生產資質的審核上，不實行終身制，而是規定“純電動乘用車的有效期為3年”，過期將進行再次審核。

而這也說明，純電動車生產牌照也將遠遠不止十張，相信在今年仍會有不少企業獲得這一生產資質。這其中也許就有那些明星互聯網造車團隊。

2017年新能源牌照繼續發放依然是一個大概率事件，也值得期待。