長期以來，出租車行業在中國廣受社會詬病：打車難、黑車盛行；出租汽車管理公司利用特許權賺取了太多“份子錢”；司機服務質量差、拒載、甚至故意欺詐乘客等現象比比皆是。而在今年，出租車行業更是被輿論推上風口浪尖。由于基于移動互聯網技術而發展起來的“專車” ——一種新的出租車營運方式，正在對傳統巡游出租車構成嚴重挑戰，各地巡游出租車司機普遍反映，專車出現后日接活量變少、營收下降，有的地方甚至出現了巡 游出租車司機圍攻專車現象。而廣大市民則幾乎一邊倒地為專車叫好，因為利用移動終端叫車方便、專車車型更高檔、專車司機服務意識強，而且，價格似乎也并不 顯得更貴——在得到網絡平臺公司的優惠券補貼之后。監管部門對于專車的態度也頗為耐人尋味。今年1月8日，交通運輸部領導盡管強調禁止私家車介入平臺參與 營運，但同時明確表示，“專車”服務是創新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。而在地方，不少城市的交運監管部門卻加強了 對專車“非法參與運營”的打擊力度，據統計，，包括廣州、成都、深圳、北京、杭州、蘇州、南昌等10 多個城市都采取了程度不一的執法措施。

【預測題目】

近日來，伴隨著互聯網專車競爭的白熱化，傳統出租車利益受到的侵犯亦愈演愈烈，由此爆發的群體性事件此起彼伏。對于“互聯網+”時代下的專車項目，你怎么看?

【中公答案】

隨 著科技的進步、網絡的普及，“互聯網+”時代與我們不期而遇。剛剛過去的2014年堪稱“移動互聯網改變中國城市交通的變革元年”。這一年，隨著滴滴專 車、快的專車、人民優步等眾多互聯網專車的推出，人們的交通出行迎來了“私人訂制”時代。然而不可否認的是，在互聯網專車服務對于滿足運輸市場的高品質、 多樣化、差異性需求具有積極推動作用的同時也對傳統的出租車行業帶來了巨大的沖擊，它需要更多的規范與引導。

互 聯網專車的存在對于消費者而言，消費體驗提高了，消費的質量提高了，此外消費者還能獲得一定的補貼。專車司機，他們也在受益，他們不用像傳統的出租車司機 一樣四處巡游，他們也不用交份子錢和其他雜費。而傳統的出租車司機是當下最大的權益受損者，今年5月以來，全國各地多個城市，出現了抵制專車事件。有的地 方出租車司機甚至圍堵了專車軟件的辦事處，有的地方出租車用停運的方式來聲討專車。這樣的專車司機和出租車司機的矛盾從危害到社會的穩定，也不利于整個打 車行業的全局發展。對于互聯網專車，我們更要認識到其中的車并不是政府認可的出租車，司機也未經政府許可從事“經營性”服務，尤其是這些運營專車的新興的 民營“出租車公司”，也并未拿到“出租車公司”的運營牌照。正是由于這種不規范，不僅對于乘客造成一定的人身財產安全隱患，也給政府的監管帶來困難。

為 了讓互聯網打車和傳統出租車行業能夠兼容并蓄地發展，給民眾帶來更好的出行服務，在當下，“互聯網+”的風口，政府應該把握機遇，站在更高程度上看待新興 的產業，不能一味打壓，而是應該進一步引導規范，對于專車及其司機、公司的準入標準進行完善，將其進行合法化運營。此外，專車司機本身也應該做好行業的自 我約束，真正做到安全可靠；而傳統出租車行業也需要提升自己的服務態度和服務質量，通過創新和改革提高傳統出租車行業的市場競爭力。

互聯網專車是時代進步的產物，與傳統出租車行業無本質沖突，相信通過以上的多措并舉，兩者一定可以共同發展。